Некоторые разъяснения про велосипеды «Москва-80» производства ЦКТБ велостроения.

 Велосипед был анонсирован специально для участия сборной в Олимпиаде 1980 года. Тема утверждена в 1977 году. Инициатором и основным «мотором» темы уникальных, легких, спортивных велосипедов был Георгий Панин. Также с ним работали несколько конструкторов. Реджинальд Иванович Воронцов вошел в группу в 1979 году, т.е. на завершающей стадии проекта. велосипед москва-80 Первые образцы «Москва-80» появились в 1978 году. В 79 и 80 вышла малая серия. 52 штуки было изготовлено комплектных велосипедов, кроме них сделано около 20 рам с вилками в качестве запасных. «Москва-80» выпускалась со сквозной нумерацией. В любом случае, общее количество рам и комплектных велосипедов не превышало 70 единиц.

Технические показатели велосипеда 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80".

Технические показатели велосипеда 155-412 “Старт – Шоссе Москва-80".

1. Рама, высота – 560 – 580 мм;

2. База велосипеда – 1060;

3. Размер шин – 600 х 27 мм;

4. Число зубьев передних звёзд – 48-52;

5. Число зубьев задних звёзд – 10-12;

6. Вес – 8,25 кг.

Слияние ХВЗ и ЦКТБ для данного проекта.

Эмблемы ХВЗ на «Москва-80» объясняются просто. Тема с самого начала позиционировалась как общая ЦКТБ и ХВЗ. Решение было политическое. На деле участие ХВЗ в проекте «Москва-80» было чисто номинальным. Все работы проводились в ЦКТБ и проектные, и производственные. ХВЗ тему подпитывал финансово. С самого начала велосипеды «Москва-80» позиционировались, как уникальные, изготовляемые вручную для лучших гонщиков страны. Существовало всего 2 стандартных версии декалей «Москва-80». Было еще как минимум 2 выставочных велосипеда с нестандартной раскраской. У одного раскраска с элементами декора ХВЗ Старт-шоссе олимпийской модели, у второго необычные ни на что не похожие художественные надписи. В отчете ЦКТБ по теме «Москва-80» прямо написано, что качество декалей оказалось намного хуже, чем рассчитывали, и эти два необычных варианта — попытка сделать более качественные элементы оформления. Номер на каретке технологический, информации о порядковом числе рамы не несет. Конструкция велосипедов «Москва-80» по мере выпуска претерпевала некоторые изменения, т.к. постоянно собиралась информация о недостатках конструкции, которые оперативно исправлялись. Учитывая индивидуальный характер изготовления велосипедов, внесение изменений «на ходу» особой проблемы не составляло.
Заключение.
Несмотря на экспериментальный характер велосипеда и некоторые недочеты в его конструкции, он все же оставил глубокий след в истории спорта, хотя и не получил широкого распространения.Москва-80 навсегда останется велосипедом, который делали на заказ для спортсменов.